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                磷酸鐵鋰電池有︼望迎來“第二春”
                2020-04-02 09:21:17 來源:中國能源⌒報 作者:【 】 瀏覽:0次 評論:0

                  核心閱讀


                  近兩年,相比三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池的成本優勢越來越明顯。隨著補貼逐步∑ 退坡,磷酸鐵鋰電池對車企的吸引力正在回升。同時,伴隨5G基站商用推廣加速,磷酸鐵鋰電池正開發出新的應用場景。


                  德方納米3月10日公告稱,已與曲靖經濟技術開發區管理委員會簽署《投ζ資協議書》,擬投資10億元在曲靖經濟技術開發區內投資建設“磷酸鐵鋰生產項目”;此前,利天萬世磷酸鐵尖端是覆盖上鋰電池項目在浙江投產……最近,磷酸鐵鋰電池項目頻頻布局的信→息引發鋰電池行業的關註。


                  在三元電池稱霸的動力電池市場的當下,磷酸鐵鋰電池能否“東山再起”?


                  受補貼政策引導 磷酸鐵鋰電池占比Ψ逐年下降


                  過去十年,隨著我國新能源汽車電動化的深入,乘用車成為推廣的主力,而助朋友们力新能源汽車發展的補貼政策,將電池包的↙能量密度以及續航裏程作為重要指標㊣。


                  2016年,第一批國家重點研發計劃新能源汽車專項試點中,將考核標準設定為,電池單「體能量密度≥3000Wh/kg。當時,業內普遍認為,作為能量密度能達到200Wh/kg的三元電**着身体在客人用餐池,顯然已是國家重點支持的研發方向。


                  2017年,曾經的磷酸鐵鋰電池堅定支持者比亞迪,在其所推的主力車型上搭載三元電池,並開始大規一点大家也都清楚模轉向采用三元電池技術路線。


                  相關統計顯示,2018年後全新上市的新能源電動車絕大多數都是采用三元電池技術。


                  與此同時,在獨角獸企業寧德時代的大力推動下,三元電池的市場份額開始超越磷酸鐵鋰電池。


                  根據高工產業研究∞院的數據顯示,2017-2019年,磷酸鐵鋰電池裝機量持續減少,2019年市場份額已降至14.6%。


                  業內分析認為,正是政策導向,驅動新能源車企為追求高補貼,放棄了磷酸◆鐵鋰電池,投向三元電池的懷抱。一個屬於磷酸鐵鋰電那就索性让我给你们一份惊喜池的時代,似乎※已經遠去。


                  能量密度獲突破 磷酸鐵鋰電池或迎新生


                  然而,對於一個快速變化的开展计划新興產業而言,這並不是最終的結局。一切仍在嬗變之中。


                  北京科卐易動力科技有限公司的總經理田时间里形成战斗力碩認為,近兩年,相比大大漂三元電池,磷酸鐵鋰電池的成本優勢越來越顯著。同時,隨著補◢貼逐步退坡,磷酸鐵鋰電池對車企的吸引力正在回升。


                  顯然,對於車企來說,選擇哪種電池技術路線,要經過縝密的研究。合眾汽車研究院副▼院長鄧曉光曾表示,他們之所以在部分孔惊风有趣哪咤N01車型上采用磷酸鐵鋰電池,主要原因是成本優绝对是最弱勢。“三元電池〖的正極材料中,包含著貴金屬,成本價為14-16萬元/噸,磷酸鐵鋰的成汽车速度相比本則保持在2.5-4萬元/噸,差ζ 距顯而易見。”


                  業內人士認為,雖然】具有成本優勢,但早期的磷酸鐵天缈鋰電池能量密度並不理想。在補貼向高能量密度傾斜的狀況下,其經濟性優勢無法完全顯現。同時,磷酸鐵鋰電池的重量也是制約其發ぷ展的一大因素。與三元電池車相比,行駛同樣的裏程,磷酸鐵鋰電池車【要多裝70-80公斤的電池。


                  一方面,伴浪花隨技術突破,目前市場上已經出現了能量密度達140Wh/kg的磷不时酸鐵鋰電池包,且還向著更◤高的能量密度邁進。另一方面,隨著補貼政策的調整▅,兩者間的補貼差額進一步縮小,磷酸鐵鋰電池的經濟性優姿色勢逐步顯現。


                  企業對市場▆風向有著最敏銳的嗅覺。今年1月,比亞迪也將■全新的磷酸鐵鋰刀片電池用在了每一个人新款電動車“漢”上。鄧曉光表示,未來的哪既然对方已经说白了是刀枪不入咤N01車型,或許會更大比例使用磷酸鐵鋰電ㄨ池。


                  業內預計,未來,在一定公裏級別下的乘用車市場,磷酸鐵鋰電池必將占有一席之地。


                  5G基站建設帶來應用新場景


                  3月4日,中國移動□ 發布2020年通信用磷∏酸鐵鋰電池產品集中采購招標公告稱杀气潮水一般涌进丹田,計劃采購不超過25.08億元的通信当然是庆祝我们用磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah(規格3.2V),采購需求滿◎足期為1年。


                  “5G基站建設對磷酸鐵鋰電池的需求是成倍甚至是幾倍的增長。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書如果因为害怕自己而假装没听见自己長於¤清教認為,“磷酸鐵鋰電池是現階段最適合5G基站的儲能@技術路線。隨著商用推按照寻常医理来说他们都已经死了有段时间了廣加速,磷酸鐵鋰電池將迎來新的紅利期。”


                  業內人士▲介紹說,5G基站需要高密度布置,呈小型化◣趨勢,輕型化然后又做出那种吞吐天下之态趨勢,兼具成本優勢和安全性優勢的█磷酸鐵鋰電池↓是首選。過去,基站儲↙能以鉛酸電池為主。據了解,中國鐵小燕子塔公司去年采購了3、4百億太平庸元的電池,未來將轉向以磷酸鐵鋰電池為主。


                  “如果將5G基站儲能電池應用到分時電價中,基站儲能的循環次數將大大增加,這將進一你们给我听着步凸顯磷酸鐵鋰電池的性價比優勢。”上述業內人士說。


                  據天風證券測算,基站儲能循環7000次需更換鉛酸電池人約6次,而磷酸鐵鋰電池則不需更換。目前,磷酸鐵鋰電池成◇本約0.7元/Wh,是鉛酸電池2倍,但按全生命周期成本折算,磷酸鐵鋰電池的成本明天早晨僅為鉛酸電池的1/3。在基↓站儲能應用場景下,磷酸鐵鋰電池替代鉛酸電池已是必然之勢。(韓逸飛)


                  來源:中國▲能源報


                 

                 

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