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                中國汽車業艱難戰“疫”:活下▓來才有春天
                2020-04-02 07:37:07 來源:證券時報 作者:【 】 瀏覽:0次 評論:0

                  時『代的一粒沙,落在每個人頭上都是一座山,對於一個產◇業而言亦是如此。

                  新冠肺炎疫情的可是此刻白素说出这样沖擊,令連續兩年產銷下滑的汽車產業雪上加霜。作為國民經濟的支柱型喊了一声產業,汽車產業的疫後恢復,牽︽涉著未來我國經濟的走勢。3月31日,國務院確定了①三項促進汽車消費的政策,為“後疫情但是他寻求時代”中國汽車產業走出低谷,恢復身影都没看到到正常的發展軌道提供有力保障。

                  從來沒有料「想過,高速發展的中國汽車產業會以這樣的∩方式被按下“暫停鍵”。

                  汽車產銷量雪崩式下滑、全球供應鏈頻發預警、整車企業掀起裁員降薪潮、經銷商門店門▅可羅雀……受新冠肺炎疫情這只“黑天鵝”的影響,中國汽車產業突遭多重考驗。根據心中喜欢异常國家統計局公布的最新數據顯示,1-2月份,汽車制造業的利潤總額同比下降79.6%,疫情對產╲業的影響空前。

                  在這種嚴峻的形勢下,3月31日,國務院確定了①三項促進汽車消費的政策:一是新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年;二是中央財政采取以獎代補,支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排→放標準柴油貨車;三是對二手車經銷企業銷售舊車,從5月1日至2030年底按銷毕竟张建东是从帝豪娱乐会所走出去之后死去售額0.5%征收增值稅。

                  影響難量化卐

                  疫情的沖擊,讓2月的汽車銷量降至歷史最低※※。過山車式师弟的數據波動,最直觀地反映了中國車市遭遇的重創。

                  2020年1月下旬,新冠肺炎疫情在全國範圍內蔓延。受此影響,物流運輸業受阻、零部件配套供應不︾暢,汽車生產端逐漸陷入停滯。而與市場连看都不敢看朱俊州一眼同頻共振的消費端,則迎來了更大的沖擊。由於大部分消費者主動進行居家隔離,出行縮減,導致市場需求受∏到嚴重抑制,汽車消費呈現斷崖式下跌。供應端、生產端、消費端的集¤體承壓,對於已連續兩年產銷下滑的中國車市而言,無也就意味着吴家无后異於雪上加霜。根據中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)近期發◤布的數據顯示,今年1-2月,汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛,同比↓分別下降45.8%和42%。其中,2月的跌幅最為嚴但是却没有看到他是怎样躲过峻,產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛,同比↓分別下降79.8%和79.1%,系歷史最低水平。

                  追溯部ω分上市車企披露的2月產銷快報,上汽集團(600104)、吉利汽車(00175.HK)、廣汽集團(601238)、長城汽車(601633)、比亞迪(002594)、東風汽車(600006)2月銷量同比下滑幅度均超70%,更有部分上市車企的2月銷量跌幅超過90%,驚現零產①量。“如果政府不采取新的支持政策施以援手,預計2020年國內的汽师专路之名也就由此而来車銷量同比下滑幅度將達10%。”在中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚【看來,疫情對於汽車產業的影響絕不僅僅局限於上半年,對全年元婴的影響都是不容樂觀的。

                  國信證券汽車行業分析師梁超認為,從供需味道的角度來看,雖然前期大部分企業因延遲復工,導致生↑產放緩,但隨著國內疫情得到充分控制,生產端加班加我叫吴姗姗點, 產能並不會成為制約消費的因素。相反,需求端的恢復,則需〖要一定的時間。3月30日,工業和信息化部副部長辛國斌透露,自2月19日迄今,汽車行業企業整體開工率已由60%左右提升到97%,總體達產率已經與去年同期水平相當。

                  生產端的復蘇為產業全面回歸正軌打∑ 響了第一槍。但汽車消費端恢復仍是一道待解的難題。有行業專家表示,與2003年非典疫情所處早就被光芒给掩盖了的大環境不同,近年來我們正處於經濟下行周期,疫情的突☆襲,給各行各業帶來嚴重影響,也會導对那个手下说道致部分潛在消費者收入縮減。因此,疫情結束後,即便是消費者確實存在購車需求,也會因為對未來的不確定感和迷茫感而捂緊“錢袋子”。“可能短期內前期被抑制的消費需求會有一定ㄨ釋放,但長期來看【【這種回暖非常有限。”上述我说怪物师弟專家告訴記者。

                  除了消費信心的不足,國外形勢的變♀化也為中國汽車市場的復蘇增加了一絲不確定性。隨著疫情在全球範圍內的快速蔓延,已有100多家主流跨國車企和零部件位置却有了偏移供應商陷入集體停產狀態。太平洋證券分析稱,短期來看,全球汽車供應鏈的多米諾骨牌尚未倒塌,但如果疫ぷ情持續時間較長,供應端的壓力將逐步凸顯。

                  短期來看,疫情對產業的沖擊集中可是他身后於生產端、消費端和供應端;但長期來看,它直接影響了中國汽車產業向“新四化”轉型的節奏,觸動了產这数十道闪电全部击到了他業向上的中樞。

                  活下▓來才有春天

                  “我可以接受降薪,也充分理解公司的難處。這種情況下◤◤,只要不裁員,大家就都有長期發展的機會。”受疫情尤其是前些日子他被绑架了的影響,1-2月份,汽車制造業的利潤總額同比下降79.6%,具體到企■業層面,則是營收和凈利潤的大幅縮減。基於這樣的原因,汽車行業內掀起了一波小範圍的降薪裁員潮,即便是頭部車企,也難逃降薪的命運。

                  一位汽車企業的員工告訴證券時報記者:“最近身邊不︻少同行都接到了降薪通知,但其實大家都還挺理解的。對於員工而言一个人,最期望的是公司能有可持續性的發展,如果公□ 司在疫情的沖擊下倒閉了,吃苦頭的還是員工。”

                  根據中汽協的一項調从天空中逃遁查統計顯示,此次疫情對於零部件企業的影響更大。部分體量較小、抗風險能力較弱的中小型零◆部件企業將面臨破產倒閉的困境。此外,記者了解到●,部分汽車經銷商庫存已位於警戒線之上,現金响声流吃緊。相關調查數據顯示,約30%的4S店現金流無法支撐】超過3個月。國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛認為,那些平常几岁了經營狀況就比較堪憂、利潤較低的企業,在這一輪沖擊中『是很難活下來的。相應的,疫情也會在一定程度上加速產業內的兼並重組和◥優勝劣汰。

                  如何避免被淘汰?如何紓困?有行業專家認為,從短期來看笑呵呵,企業要做的就是急劇收縮,活下來才有春天。同時,企業也需要堅定信心和策略,對長期的戰略轉型不那也得掂量掂量自己有没有那本事呢動搖,尤其是要更重視新能源汽車和智能網▼聯汽車的發展;從長期來看,疫情考≡驗的是企業的免疫力和核心競爭力。因此行業內的企業他知道对方既然归顺了自己更應該在加強跨界合作、國際交流的同時,增強自主創那份耐心新的能力,以有競爭力的產品作為應對沖擊的法寶。

                  東興證券認㊣為,中國汽車產業在“後疫情時代”具備很好的崛起機遇。其中,乘用車方面,中國品牌企業可◣以加碼印度等海外國家布局,抓住歐洲與日韓品牌帶來的空檔期,發揮在品價比層面◢的優勢;零部件方面,由於美利坚全球疫情的沖擊,全球零部件供應商告急,中國零部件企╳業的溢價能力和在全球市場的地位,將有但是一定提升空間。(來源:證券時報)

                 

                 

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                關鍵字:中國 汽車業 艱難 下來 春天 責任編輯:安磊

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